4月12日，在纜繩的牽引下，廣東省交通集團(tuán)深中通道首節(jié)沉管順利從淺塢區(qū)橫移至深塢區(qū)，為沉管隧道安裝打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也標(biāo)志著深中通道項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)入新階段。

　　深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”為一體的超大型跨海交通基礎(chǔ)設(shè)施，沉管隧道全長(zhǎng)達(dá)到6.8公里，由32個(gè)管節(jié)加一個(gè)最終接頭“搭積木”連接而成，為世界首例雙向八車道海底沉管隧道。首個(gè)澆筑完成的E1管節(jié)是非標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)，重達(dá)6萬(wàn)噸，比肩中型航母的排水量。

　　如何將重達(dá)6萬(wàn)噸的“巨無(wú)霸”，從淺塢區(qū)橫移至深塢區(qū)?

　　為順利完成沉管橫移，深中通道建設(shè)者提前對(duì)深淺塢進(jìn)行一次灌水，共使用8臺(tái)大功率水泵，連續(xù)施工70余個(gè)小時(shí)，蓄水150萬(wàn)方。萬(wàn)事俱備，澆筑混凝土后重達(dá)6萬(wàn)噸的E1管節(jié)繼完成一次舾裝、GINA止水帶安裝后，隨著關(guān)閉淺塢區(qū)鋼閘門后水位逐漸漫過(guò)沉管，在鋼纜繩的牽引下，緩緩進(jìn)入深塢區(qū)，全程歷時(shí)約50分鐘，從陸上到水上、淺塢到深塢共移動(dòng)約百米。按照建設(shè)計(jì)劃，下一步即將開展E1管節(jié)的二次舾裝工作，預(yù)計(jì)6月底前開始首節(jié)沉管安裝作業(yè)。

　　目前，深中通道建設(shè)進(jìn)展順利，各構(gòu)造物有序推進(jìn)。西人工島正開展島內(nèi)暗埋段、敞開段隧道等施工;東人工島正在開展島壁拋石、島體填筑等施工;沉管隧道已完成E1-E3管節(jié)鋼殼制作，預(yù)制工作有序推進(jìn);伶仃洋大橋正在開展東西索塔、西塔承臺(tái)、西錨碇地連墻及東錨碇基坑開挖施工，中山大橋正在進(jìn)行主橋塔柱及引橋下部結(jié)構(gòu)施工。

　　深中通道是國(guó)家“十三五”重大工程和粵港澳大灣區(qū)重要過(guò)江通道，項(xiàng)目整體預(yù)計(jì)2024年建成通車。建成后，將有效釋放廣東當(dāng)前的區(qū)域交通路網(wǎng)壓力，推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)東西兩岸產(chǎn)業(yè)互聯(lián)互通以及各類要素的高效配置，提高粵港澳大灣區(qū)的“硬聯(lián)通”和“軟聯(lián)通”水平，推進(jìn)大灣區(qū)城市群深度融合發(fā)展。

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