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2021年12月14日18:45分，「上燃動(dòng)力20周年」的燈光字樣，同時(shí)出現(xiàn)在上海陸家嘴、上燃大廈和紐約時(shí)代廣場(chǎng)。
一家命運(yùn)起伏的老牌氫燃料電池系統(tǒng)集成商，在氫能回春的這個(gè)冬天，以穿越時(shí)空的閃爍燈光，向左，打望它過(guò)去不平凡的20年，向右，又照見(jiàn)它的新生。
20年前，伴隨國(guó)家「863」電動(dòng)汽車計(jì)劃啟動(dòng)，「三縱三橫」路線鋪就，在一個(gè)幾乎不為人知的冷門領(lǐng)域，以萬(wàn)鋼同志(原科技部部長(zhǎng)、現(xiàn)任中國(guó)科協(xié)主席)回國(guó)作為公認(rèn)的重要節(jié)點(diǎn)，上海出現(xiàn)一場(chǎng)創(chuàng)造性的政產(chǎn)學(xué)研企聯(lián)合創(chuàng)新，一段被情懷賦能的閃光日子，和一家數(shù)次開(kāi)創(chuàng)中國(guó)燃料電池事業(yè)先河的公司。
20年里，中國(guó)氫燃料電池領(lǐng)域波瀾不斷、跌宕發(fā)展，在時(shí)空的延綿中，有高潮有低谷，有離開(kāi)有堅(jiān)守，被時(shí)代之手推來(lái)搡去的上燃動(dòng)力，在一批關(guān)鍵人物的堅(jiān)持和佑護(hù)下，奮力躲開(kāi)命運(yùn)之箭，在艱難時(shí)期保留了火種。
20年后，已經(jīng)并入長(zhǎng)城體系的上燃動(dòng)力，站在歷史的交叉口，既連接過(guò)去，又對(duì)接未來(lái)，它的轉(zhuǎn)折和重啟，預(yù)示中國(guó)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化，在雙碳大勢(shì)下，開(kāi)始走出幽暗的森林，抬頭看見(jiàn)了太陽(yáng)。
上燃動(dòng)力20年，上海燃料電池汽車商業(yè)化促進(jìn)中心和能鏡尋訪其間的關(guān)鍵人物，推出【上燃動(dòng)力20 年口述歷史】，分別從政府、科研、整車廠、關(guān)鍵零部件以及新起點(diǎn)等不同視角，講述上燃動(dòng)力令人無(wú)法忽視的往事。
這段歷史不僅屬于上海和上燃動(dòng)力，更是中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)20年的一個(gè)縮影，一扇窗戶，每一個(gè)在起伏和幽暗中堅(jiān)持的氫能人，都能從中看到自己，看到身邊的同行人。
今天的講述者，時(shí)任上海市科委副處長(zhǎng)、現(xiàn)上海市科協(xié)黨組書(shū)記、副主席馬興發(fā)，是上燃動(dòng)力體制創(chuàng)新的積極推動(dòng)者之一。
在某種程度上，上海市科委是上燃動(dòng)力得以落地成型的關(guān)鍵引擎，政府力量的積極介入，給后續(xù)各個(gè)股東的進(jìn)入鋪平了道路，更重要的是，這場(chǎng)具有想象力和創(chuàng)造力的體制創(chuàng)新，解決了「產(chǎn)學(xué)研兩層皮」的沉疴，在不同訴求之間找到了平衡之道，也讓上燃動(dòng)力具有了穿越歲月而屹立不倒的案例價(jià)值。
以下是干頻的口述整理
引子
故事還得先從上世紀(jì)90年代中期講起。
那時(shí)，上海交通道路資源條件并不好，車輛保有量和出行頻率不斷增加，燃油助力車遍布全市，光在冊(cè)的燃油助力車約有70多萬(wàn)輛，交通阻塞時(shí)有發(fā)生，同時(shí)，汽車尾氣排放使得城市污染變得嚴(yán)重。
其實(shí)，上海是全國(guó)最早擁有有軌電車的城市，最多的時(shí)候，1000多輛在路上跑，好似一道風(fēng)景線。但隨著城市發(fā)展，電車因架空線影響市容景觀，越來(lái)越不適應(yīng)城市規(guī)劃布局的要求。后來(lái)，電車逐步萎縮，取而代之的，是風(fēng)頭正勁的傳統(tǒng)燃油車輛。
后來(lái)，污染問(wèn)題隨之而來(lái)，不只是上海，很多大城市都面臨相似困境。于是，1999年4月，國(guó)家科技部等有關(guān)部委開(kāi)始聯(lián)合組織實(shí)施一項(xiàng)空氣凈化工程——清潔汽車行動(dòng)，上海被列入首批試點(diǎn)示范城市。
但上海的思考和行動(dòng)，卻早在1996年就已開(kāi)始。作為組織和推動(dòng)科技創(chuàng)新的政府部門，科委的職責(zé)之一，就是不斷探索新技術(shù)，并積極開(kāi)展示范應(yīng)用，不斷推動(dòng)走向成熟，待條件具備后，由上海交通主管部門去組織擴(kuò)大應(yīng)用。
我們從產(chǎn)品、零部件體系以及應(yīng)用場(chǎng)景做了很多思考，也去過(guò)相關(guān)發(fā)達(dá)國(guó)家調(diào)研，探索和嘗試如何把清潔能源和交通工具結(jié)合，去解決發(fā)展與環(huán)境間的矛盾問(wèn)題。
比如，開(kāi)發(fā)液化石油氣LPG汽車，用相對(duì)清潔的液化石油氣替代汽油，給汽車尾部戴「口罩」(三元催化裝置、車用柴油機(jī)顆粒物減排系統(tǒng))，來(lái)解決汽車尾氣排放、研制電動(dòng)自行車來(lái)替代燃油助動(dòng)車，等等問(wèn)題。
后來(lái)，LPG被作為重要應(yīng)用方向，首先在運(yùn)行頻率最高的出租車行業(yè)試點(diǎn)。高峰時(shí)期，上海有110多座LPG加氣站，4萬(wàn)多輛LPG出租車穿梭在上海的大街小巷。
LPG汽車曾一度輝煌，后因資源條件、價(jià)格、維修、管理等綜合因素，慢慢走向沒(méi)落。其間，我們還開(kāi)發(fā)壓縮天然氣汽車(CNG)，引進(jìn)國(guó)外CNG發(fā)動(dòng)機(jī)，并打造了幾條線路，在上海推廣后，國(guó)產(chǎn)CNG發(fā)動(dòng)機(jī)代替進(jìn)口的同時(shí)，帶動(dòng)了上海CNG發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)際上的熱銷。
與之對(duì)應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)，從標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、到落地驗(yàn)收、試用改進(jìn)，也都形成了比較完整的體系。
當(dāng)時(shí)，上海市對(duì)各類新能源汽車技術(shù)高度重視，勇于嘗試，形成了一種開(kāi)明、務(wù)實(shí)，有創(chuàng)新力的氛圍，其初心，就是為了讓天更藍(lán)，讓百姓生命更健康。
從政府到科研單位，從整車廠到用戶百姓，都在慢慢接受新能源汽車技術(shù)，這些為后來(lái)布局氫燃料電池技術(shù)研發(fā)和商業(yè)化探索，積累了寶貴地經(jīng)驗(yàn)、做好了重要的鋪墊。
初識(shí)氫能與醞釀創(chuàng)新
我最早接觸氫能源技術(shù)，是在1999年。
當(dāng)時(shí)上海有家“神力”公司，做質(zhì)子交換膜燃料電池電堆研發(fā)，創(chuàng)始人是胡里清，畢業(yè)于中國(guó)科學(xué)院上海有機(jī)化學(xué)研究所，后來(lái)出國(guó)，回國(guó)創(chuàng)辦神力后，拿到風(fēng)險(xiǎn)投資，來(lái)找我們，希望科委能支持氫燃料電池技術(shù)的研發(fā)。
我對(duì)氫的認(rèn)知由此開(kāi)始。當(dāng)時(shí)還懵懵懂懂，但感覺(jué)技術(shù)方向?qū)︻^，可以先做一個(gè)嘗試，支持開(kāi)展課題研究，同時(shí)組織復(fù)旦大學(xué)、華東理工大學(xué)專家一起參與質(zhì)子交換膜和催化劑的研制。
2000年底、2001年初，萬(wàn)鋼同志回國(guó)，創(chuàng)建上海同濟(jì)大學(xué)新能源汽車工程中心，牽頭發(fā)起對(duì)氫燃料電池汽車的研究和布局工作。他想把氫燃料電池汽車作為未來(lái)著重發(fā)展的目標(biāo)，從現(xiàn)在來(lái)看很有遠(yuǎn)見(jiàn)。
那時(shí)，科委已對(duì)氫燃料電池已經(jīng)有一些基本認(rèn)識(shí)，也考慮予以支持。
我當(dāng)時(shí)是主管此事的副處長(zhǎng)。此前因跟同濟(jì)大學(xué)專家一起研發(fā)LPG和天然氣汽車，建立了工作關(guān)系，他們中很多人也是科委研究團(tuán)隊(duì)的參與者，于是把我推薦給萬(wàn)教授，一起商量事情如何運(yùn)作，科委怎樣支持。
多次接觸以后，萬(wàn)教授對(duì)我們此前所做的工作有了了解。比如，他關(guān)注加氣站，認(rèn)為上海要發(fā)展氫燃料電池產(chǎn)業(yè)，得有基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)，才有可能做成。
當(dāng)時(shí)加氫站建設(shè)的時(shí)候，沒(méi)有相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)參考，只能沿用傳統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。比如加氫站周邊500米內(nèi)不能有住宅等建筑物，也不能和加油站混建，上海寸土寸金，哪有地方能輕而易舉拿來(lái)支持技術(shù)研發(fā)，而且還涉及基建消防安全等各種復(fù)雜情況。這個(gè)時(shí)候，我們當(dāng)年做加氣站的經(jīng)驗(yàn)派上了用場(chǎng)，就是通過(guò)一系列的技術(shù)手段和方法來(lái)解決安全距離的問(wèn)題。
要做，就得突破規(guī)范、提高標(biāo)準(zhǔn)、創(chuàng)新技術(shù)，還要解決社會(huì)關(guān)系、利益平衡等方方面面的事。這些都成了此后建設(shè)加氫站的鋪墊和準(zhǔn)備。
傳統(tǒng)汽車行業(yè)涉及面廣、布局深厚，砸掉舊飯碗不容易，拿起新飯碗更難，汽車行業(yè)也是一個(gè)傳統(tǒng)的、根深蒂固的、難以撼動(dòng)的產(chǎn)業(yè)，大家對(duì)新的東西的接受有一個(gè)從認(rèn)識(shí)到實(shí)踐、不斷深入的過(guò)程，一開(kāi)始時(shí)不一定會(huì)積極支持。
這時(shí)候，就需要政府往前邁，有節(jié)奏地推動(dòng)事情向前走。
為解決「產(chǎn)學(xué)研、兩張皮」的現(xiàn)象。上海市科委希望氫燃料電池汽車在開(kāi)始布局時(shí)，能不落窠臼，要探索新的模式來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。我們認(rèn)為，搞氫燃料電池汽車，一定得有公司化運(yùn)作，要有市場(chǎng)介入，于是，最終確定一部分以科研經(jīng)費(fèi)支持，同時(shí)，一部分通過(guò)眾籌，成立股份制公司。
上燃動(dòng)力即將破殼而出。
一個(gè)創(chuàng)舉
模式有了，但真正落地并不容易。上海市科委作為推動(dòng)者，除了提供經(jīng)費(fèi)，還要負(fù)責(zé)去跟目標(biāo)股東一家家去溝通。
我陪同當(dāng)時(shí)市科委分管副主任，一起去找同濟(jì)大學(xué)校長(zhǎng)。起初，校方也有一些顧慮，認(rèn)為由學(xué)校組建公司，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化比較難。但是溝通以后，校方還是決定支持成立公司。
那時(shí)候，中國(guó)石油50%依賴進(jìn)口，一旦風(fēng)險(xiǎn)降臨，能源安全便是頭等大事。如果不去探索新能源發(fā)展，中國(guó)將永遠(yuǎn)跟在別人屁股后面，乃至被人“卡脖子”。但氫作為可再生能源的伴生能源，在能源低碳甚至零碳方面前景廣闊，所以上海市領(lǐng)導(dǎo)，以及市發(fā)改委、市經(jīng)信委等部門都很支持氫能源汽車發(fā)展。
當(dāng)然，也有人談氫色變，對(duì)它的安全性有所顧慮，我們?yōu)榇俗隽撕芏嗫闭`和科學(xué)知識(shí)普及工作，比如，氫并不像天然氣會(huì)聚集，而是容易擴(kuò)散，只要通風(fēng)條件好，再加上行之有效的的技術(shù)手段，還是安全的。
事情朝前推進(jìn)。萬(wàn)鋼同志牽頭組織專家團(tuán)隊(duì)開(kāi)展大量深入系統(tǒng)調(diào)研和協(xié)調(diào)推進(jìn)工作，公司雛形漸漸浮出水面。
市科委決定拿出一部分資金來(lái)支持科研，同時(shí)積極支持上�？萍纪顿Y公司，由其推動(dòng)籌建上燃動(dòng)力公司。以科技投資公司出資的540萬(wàn)元作為基數(shù)，上海市經(jīng)委委托上海工業(yè)投資(集團(tuán))公司、同濟(jì)大學(xué)全資子公司上海同濟(jì)企業(yè)管理中心、信息產(chǎn)業(yè)部電子第二十一所都進(jìn)行了跟投。
考慮到整車廠要在其中起到牽引作用，上海市領(lǐng)導(dǎo)請(qǐng)來(lái)上汽參與其中做主導(dǎo)，上汽拿出600萬(wàn)元，成為大股東，派駐了董事長(zhǎng)，又考慮到公司激勵(lì)機(jī)制，遂留出小部分股份給團(tuán)隊(duì)。順利完成了股份制公司的組建。
有政府推動(dòng)，有學(xué)校研究所參與，有整車廠介入，又有股權(quán)激勵(lì)，這就是上燃動(dòng)力最初的架構(gòu)，它在體制機(jī)制上開(kāi)創(chuàng)了先河，是政產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一次創(chuàng)新嘗試。
回想起來(lái)，這是一次非常不容易的探索，在短短不到一年時(shí)間里，大家確定合作模式、在各種利益考量中達(dá)成共識(shí)、彼此黏合，的確是一個(gè)創(chuàng)舉，具有標(biāo)桿意義。
萬(wàn)鋼同志的“引路”
2001年12月24日，上海燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司正式成立。上汽派駐主管技術(shù)的副總裁陳因達(dá)同志任董事長(zhǎng)，萬(wàn)鋼同志任總經(jīng)理。
回國(guó)前，萬(wàn)鋼同志已經(jīng)在德國(guó)奧迪工作了11年，從基層工程師，做到總規(guī)劃部高級(jí)技術(shù)經(jīng)理，專業(yè)地位和知名度已經(jīng)很高，但在上燃動(dòng)力，萬(wàn)鋼總經(jīng)理開(kāi)始顯現(xiàn)他的搞企業(yè)的優(yōu)秀領(lǐng)導(dǎo)能力——超強(qiáng)的組織協(xié)調(diào)能力、推動(dòng)能力和大局觀。
雖然上燃動(dòng)力多方股東因共識(shí)走到一起，但各方利益訴求畢竟不同，大家經(jīng)常各抒己見(jiàn)、各有主張。萬(wàn)鋼同志兼聽(tīng)不同訴求，兼顧不同愿望，還屢屢有所創(chuàng)新，讓我印象深刻的有兩個(gè)地方。
一是遴選制度的創(chuàng)新。
當(dāng)時(shí)，上燃動(dòng)力和相關(guān)零部件配套單位，都鉚著一股勁兒，希望能把事情做好。為了找到最合適的合作伙伴，萬(wàn)鋼同志設(shè)定項(xiàng)目遴選制——同一種類零部件產(chǎn)品可選擇不同研發(fā)生產(chǎn)公司，在初期都進(jìn)入合作框架，捆綁在一起做聯(lián)合開(kāi)發(fā)，在實(shí)際應(yīng)用中，持續(xù)考察，最終選中最好和最適合的零部件公司進(jìn)入下一步聯(lián)合攻關(guān)，不合適的淘汰出局。
這種「賽馬」機(jī)制，對(duì)企業(yè)創(chuàng)新有很強(qiáng)的正向拉動(dòng)力，催生了一批產(chǎn)業(yè)鏈公司快速成長(zhǎng)，也讓上燃動(dòng)力用了三四年時(shí)間，就把燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)整個(gè)研究明白了。
二是動(dòng)力總成平臺(tái)的創(chuàng)新探索。
當(dāng)時(shí)，上燃動(dòng)力有一個(gè)目標(biāo)，希望可以做出模塊化動(dòng)力總成平臺(tái)，把氫燃料電池系統(tǒng)、底盤結(jié)構(gòu)等等都集成好，其他企業(yè)來(lái)組裝即可。就好比賣毛坯房，里面基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)都有了，入住只需裝修。此事一旦做好做成，可以節(jié)省很多企業(yè)相關(guān)研發(fā)投入。上汽大眾帕薩特、上汽榮威、一汽奔騰、奇瑞東方之子、長(zhǎng)安逸動(dòng)等燃料電池汽車車型，都是在這個(gè)動(dòng)力總成平臺(tái)的基礎(chǔ)上研發(fā)出來(lái)的。
其間涉及諸多復(fù)雜問(wèn)題。因?yàn)榧词故墙M裝，也并非簡(jiǎn)單安個(gè)殼子，而是要做一系列試驗(yàn)，包括動(dòng)力試驗(yàn)、防撞試驗(yàn)、氫電安全試驗(yàn)等等，牽涉核心技術(shù)、關(guān)鍵數(shù)據(jù)和參與公司的角色定位，經(jīng)歷許多中間環(huán)節(jié)和工藝流程。
但從這場(chǎng)始于20年前的思考和探索中，可以看到那一代人的創(chuàng)新精神。
科技部門的支持和推動(dòng)
這種精神和情懷，在上燃動(dòng)力成立之初，從各個(gè)合作伙伴身上都能看得到。從2002年到2004年，他們開(kāi)發(fā)超越一號(hào)、超越二號(hào)、超越三號(hào)，每年迭代，壓力很大。每次我們過(guò)去，辦公室都是燈火通明，大家夜以繼日，不眠不休。
在兩三年時(shí)間里，從小的樣品開(kāi)始，一點(diǎn)點(diǎn)開(kāi)發(fā)、集成、組裝、改進(jìn)，變成像樣的、能在道路上馳騁的交通工具，非常不容易。
20年過(guò)去了，往事歷歷在目，心里充滿感慨、感觸和感激。當(dāng)年若不是政府的果斷決策、大力支持，專家們的潛心研究、攻堅(jiān)克難，以及企業(yè)的參與和機(jī)制創(chuàng)新，此事又談何容易。大家都有情懷，目的都很純粹，就是想把事情干好。
作為此事政府層面的推動(dòng)者，科委除了科研資金的支持，還幫助協(xié)調(diào)立項(xiàng)基金，同時(shí)促成了體制機(jī)制的創(chuàng)新。其后，對(duì)于上燃動(dòng)力的發(fā)展，更是全方位且穩(wěn)定地給予各種支持。
上燃動(dòng)力最好的發(fā)展時(shí)期是2010年。正逢上海舉辦世博會(huì)，時(shí)任科技部部長(zhǎng)的萬(wàn)鋼同志，提出世博園要有新能源汽車展示，要做到零排放、零污染。
那時(shí)，大家每個(gè)禮拜開(kāi)一次會(huì)，科技部處長(zhǎng)也專程從北京趕過(guò)來(lái)，一起商量示范車型的用途、規(guī)格、尺寸等等，定下來(lái)就趕緊去做樣車，試用完，再調(diào)整。
累是肯定的，但大家心里都憋著一股勁，要在世博會(huì)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，保質(zhì)、保量，安全、可行地完成任務(wù)。
最后，超過(guò)1000輛新能源汽車參與到了服務(wù)中去，其中包括上燃動(dòng)力和上汽研制的100多輛燃料電池低速觀光車、40多輛燃料電池乘用車以及6輛燃料電池大巴，其數(shù)量、品種、改制規(guī)格、運(yùn)行時(shí)間創(chuàng)造了多項(xiàng)世界第一。萬(wàn)鋼同志也對(duì)世博會(huì)新能源汽車給予了高度評(píng)價(jià)，社會(huì)影響也很好。
上燃動(dòng)力的工作人員作為主力軍，在園區(qū)里做服務(wù)，解決問(wèn)題，收集數(shù)據(jù)，我們則在項(xiàng)目和運(yùn)營(yíng)環(huán)境上予以各種支持。
園區(qū)里運(yùn)行的6輛大巴車，是上燃動(dòng)力與聯(lián)合國(guó)的合作項(xiàng)目，一輛需要接近100萬(wàn)美金，這還是通過(guò)自主研發(fā)的效果，已經(jīng)比幾年前在北京示范的、從德國(guó)奔馳公司花180萬(wàn)美金一輛買的價(jià)格下降了差不多一半，聯(lián)合國(guó)給的錢很少，不夠用，還得加上運(yùn)行、日常維護(hù)和加氫的成本，政府這個(gè)時(shí)候就要跟得上。
除項(xiàng)目資金，科委當(dāng)時(shí)最重要的工作之一，是跟不同部門溝通協(xié)調(diào)各類管理服務(wù)工作。
比如，沒(méi)目錄，要和國(guó)家主管部門溝通上目錄;停車難，要和公交部門溝通停車位;加氫站沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)，要去和多個(gè)部門溝通協(xié)調(diào)建站問(wèn)題，還有公安、消防等等，涉及1000多輛車的維護(hù)、加氫、運(yùn)行等各類細(xì)節(jié)。
很多事情并非現(xiàn)成所有，解決問(wèn)題，很多時(shí)候需要突破原有標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則。
那個(gè)時(shí)候，只要世博車輛運(yùn)行單位電話一響，心就立刻提到嗓子眼，夏季大熱天趕緊奔赴現(xiàn)場(chǎng)去解決問(wèn)題。這并非大家不寬容，其實(shí)，上海的創(chuàng)新環(huán)境和各部門配合支持度很高，只是新事物出現(xiàn)，都有認(rèn)知和接受的過(guò)程。
世博會(huì)新能源汽車的成功示范，有效地拉動(dòng)了整車廠、零部件公司的創(chuàng)新，還把用戶和應(yīng)用結(jié)合在一起，形成聯(lián)動(dòng)。通過(guò)重大活動(dòng)牽引產(chǎn)業(yè)發(fā)展和創(chuàng)新發(fā)展，為國(guó)家、為上海提供了很好的模式和范例。
上燃動(dòng)力不只是一個(gè)名字
在研發(fā)時(shí)，科委、發(fā)改委、經(jīng)信委等部門通力合作、密切聯(lián)系。我們建有工作專班，經(jīng)常溝通，同時(shí)發(fā)揮好專家作用，解決了許多實(shí)際問(wèn)題和困難。
在世博會(huì)期間，我們與世博局、上汽、巴士公交積極溝通、大力推進(jìn)。
世博會(huì)之后，氫燃料電池領(lǐng)域經(jīng)歷了諸多波折，上燃動(dòng)力也隨大勢(shì)起伏飄搖，當(dāng)年那段閃光的歲月曾一度塵封。
2020年，國(guó)家提出“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)之后，氫能產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新的發(fā)展階段。自2018年并入長(zhǎng)城體系的上燃動(dòng)力也開(kāi)始獲得新生。
今年，上燃動(dòng)力20歲，它過(guò)往的經(jīng)驗(yàn)和曾經(jīng)的輝煌，值得總結(jié)，也需要被更多的人了解，因?yàn)椤干先紕?dòng)力」不只是一個(gè)名字，它曾在一片創(chuàng)新沃土中誕生，是當(dāng)年政產(chǎn)學(xué)研合作的一個(gè)機(jī)制體制革新的經(jīng)典案例，它培養(yǎng)的大量人才，如今活躍在氫燃料電池各個(gè)重要的領(lǐng)域。我們當(dāng)時(shí)作為科技工作戰(zhàn)線上的普通一員，能參與、見(jiàn)證和推動(dòng)這樣一場(chǎng)創(chuàng)新，并堅(jiān)持和大家戰(zhàn)斗在一線，與有榮焉。
現(xiàn)在，上燃動(dòng)力進(jìn)入了新的發(fā)展階段，有了新目標(biāo)、新定位，無(wú)論是分布式能源解決方案的提供商，還是清潔能源科技公司，在新的時(shí)代背景和氫能的重要性被重新認(rèn)知的當(dāng)下，都是應(yīng)時(shí)應(yīng)景且有實(shí)際需求的。
與過(guò)往不同的是，上燃動(dòng)力如今面臨的是一個(gè)更趨生態(tài)化的商業(yè)環(huán)境，要結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)造可行的路徑、方法，與志同道合的同行，一起協(xié)同、規(guī)劃和協(xié)作，要像20年前一樣，起到示范引領(lǐng)、開(kāi)路先鋒的作用。
我現(xiàn)在上海市科協(xié)工作，希望能和站在新起點(diǎn)的上燃動(dòng)力一起，在創(chuàng)新、學(xué)術(shù)、科普和人才方面，有更多交流和合作，也希望20年之后，壯年的上燃動(dòng)力，能夠以排頭兵和先行者的姿態(tài)，帶給所有關(guān)心和祝福它的人，更多驚喜。
Tips 馬興發(fā)簡(jiǎn)歷
馬興發(fā)，現(xiàn)任上海市科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)黨組書(shū)記、副主席。歷任上海市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)社會(huì)發(fā)展處副處長(zhǎng)、處長(zhǎng)，上海市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)發(fā)展計(jì)劃處處長(zhǎng)、市科技獎(jiǎng)勵(lì)辦公室主任，上海市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)，上海市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)副主任。 該文觀點(diǎn)僅代表作者本人，如有文章來(lái)源系網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載，本網(wǎng)系信息發(fā)布平臺(tái)，如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系本網(wǎng)及時(shí)刪除。
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