當(dāng)今汽車工業(yè)正處于不斷革新、急劇變化的時(shí)代，創(chuàng)新技術(shù)是推動(dòng)品牌向前發(fā)展的堅(jiān)實(shí)力量。現(xiàn)代汽車緊隨時(shí)代發(fā)展需求，不斷尋求技術(shù)的突破創(chuàng)新，在電動(dòng)化、智能化浪潮中占據(jù)領(lǐng)先技術(shù)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，在傳統(tǒng)的燃油汽車技術(shù)領(lǐng)域也堅(jiān)持不懈、深耕探索。伴隨2020新款索納塔首次亮相的i-GMP平臺(tái)和CVVD發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，就是其最具代表性的創(chuàng)新成果。很快北京現(xiàn)代將迎來第十代索納塔的正式上市，中國(guó)消費(fèi)者也將領(lǐng)略到北京現(xiàn)代領(lǐng)先技術(shù)優(yōu)勢(shì)帶來的優(yōu)質(zhì)駕乘體驗(yàn)。

　　i-GMP平臺(tái)主導(dǎo)未來技術(shù)創(chuàng)新

　　自1999年首次推出綜合平臺(tái)開始，現(xiàn)代汽車始終圍繞消費(fèi)者需求進(jìn)行平臺(tái)技術(shù)的進(jìn)化。其第一代平臺(tái)誕生于2008年，由前輪驅(qū)動(dòng)和后輪驅(qū)動(dòng)兩種類型整合而成，以發(fā)動(dòng)機(jī)艙、底盤、內(nèi)外飾等模塊的標(biāo)準(zhǔn)化和共享化，為量性的增長(zhǎng)奠定了基礎(chǔ)。首個(gè)基于這一代平臺(tái)打造的車型就是第八代索納塔。

　　性能大幅強(qiáng)化的第二代平臺(tái)則誕生于2015年，它不僅擴(kuò)大了標(biāo)準(zhǔn)零部件適用對(duì)象，還將平臺(tái)完成度和配件性能提升至國(guó)際水準(zhǔn)。第九代索納塔是首個(gè)誕生于該平臺(tái)的車型。

　　2019年3月，第三代平臺(tái)——i-GMP平臺(tái)正式推出，這是現(xiàn)代汽車平臺(tái)技術(shù)的再一次創(chuàng)新飛躍，在提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，更開啟了全新的競(jìng)爭(zhēng)格局。2020新款索納塔(國(guó)內(nèi)第十代索納塔)就是首款誕生于該平臺(tái)的車型。

　　i-GMP平臺(tái)全稱“innovative - Global Modular Platform”，它融合了現(xiàn)代汽車最新的模塊化技術(shù)，兼顧多種車型的開發(fā)，在安全性、輕量化和駕駛性能等多個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行了創(chuàng)新性的改變，是融合未來技術(shù)的移動(dòng)性平臺(tái)。

　　第十代索納塔是首款基于i-GMP平臺(tái)誕生的量產(chǎn)車型

　　i-GMP平臺(tái)最大特色，是在實(shí)現(xiàn)車身輕量化的同時(shí)提高車身強(qiáng)度。它通過優(yōu)化設(shè)計(jì)重新配置了車體骨架結(jié)構(gòu)，并大量應(yīng)用熱沖壓工藝，在車身的主要位置采用超高張力鋼材，使車身平均強(qiáng)度提高了10%以上，而車身的重量與同級(jí)別車型的平均重量相比也減少了55公斤以上。

　　同時(shí)，i-GMP平臺(tái)的多重骨架結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)艙可以有效分散車體吸收的沖擊力，在車身發(fā)生撞擊時(shí)，這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不僅最大限度降低對(duì)乘客的沖擊力，還能減少對(duì)對(duì)方車輛的沖撞力度，保障乘客安全。

　　現(xiàn)代汽車i-GMP平臺(tái)(俯視)

　　通過改善布局，i-GMP平臺(tái)賦予了車輛更佳的行駛穩(wěn)定性和駕駛樂趣。i-GMP平臺(tái)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙、座椅位置、車廂地板、后備箱等采用下置式設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)車身重心降低，從而提升燃油效率及行駛穩(wěn)定性。同時(shí)，它將主要部件及電池等較重的配件移至車體中心位置，且將安裝位置向下移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車身重量配置的優(yōu)化，讓車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)更加平穩(wěn)，提高了車輛運(yùn)動(dòng)性能。

　　i-GMP平臺(tái)還大力優(yōu)化了車輛的懸架系統(tǒng)，改善了前懸架和后懸架的幾何結(jié)構(gòu)，讓車輛底盤可根據(jù)駕駛員的意圖實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)，從而提高車輛在高速、彎道行駛時(shí)的穩(wěn)定性和車輛的反應(yīng)靈敏性。

　　i-GMP平臺(tái)優(yōu)化了車輛懸架系統(tǒng)

　　i-GMP平臺(tái)還重新優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)艙結(jié)構(gòu)，將短前懸和長(zhǎng)軸距的設(shè)計(jì)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，使前驅(qū)車型具備后驅(qū)車型的動(dòng)感外觀形態(tài)，車內(nèi)乘坐空間也更加寬闊。同時(shí)，車身高度、車廂地板及座椅位置的下調(diào)，最大限度地保持了車廂地板的平坦，提升了車內(nèi)空間利用率。

　　在靜音和減振方面，i-GMP平臺(tái)打造的車型使用全新的副車架，將前副車架從現(xiàn)有的H型更改為#型，把負(fù)荷分散到前/后裝配支架上，不僅提高了強(qiáng)度，也進(jìn)一步改善了噪聲、振動(dòng)、不平順性(NVH)，最大化地為駕乘者提供更靜謐舒適的車內(nèi)環(huán)境。

　　i-GMP平臺(tái)優(yōu)化副車架分散負(fù)重改善振動(dòng)噪音性能

　　突破發(fā)動(dòng)機(jī)氣門瓶頸CVVD技術(shù)引領(lǐng)向前

　　除了平臺(tái)技術(shù)的全面革新，現(xiàn)代汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上也實(shí)現(xiàn)了里程牌式的進(jìn)步。

　　2019年，現(xiàn)代汽車發(fā)布全球首創(chuàng)CVVD“連續(xù)可變氣門持續(xù)期”發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。在百年燃油發(fā)動(dòng)機(jī)歷史中，CVVD技術(shù)堪稱是汽車行業(yè)里程碑式的進(jìn)步。它首次突破發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門控制技術(shù)的瓶頸和限制，不僅讓以往顧此失彼的發(fā)動(dòng)機(jī)性能與燃油效率得到同步提升，同時(shí)還可減少尾氣的排放量。目前該項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)在美國(guó)、歐盟等多個(gè)國(guó)家和地區(qū)完成了超過100多項(xiàng)專利注冊(cè)。

　　CVVD技術(shù)首先帶來了車輛性能和燃油效率的極大提升。通常來說，一般汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理是在氣缸內(nèi)進(jìn)行“進(jìn)氣-壓縮-燃燒-排氣”4個(gè)沖程，通過此過程將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能來產(chǎn)生動(dòng)力。此時(shí)，決定熱能效率的關(guān)鍵因素就是氣門。只有氣門在理想的時(shí)間開閉，才可以大幅提升發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和燃油效率。

　　目前市場(chǎng)比較常用的氣門控制技術(shù)分為兩種，一種是以控制氣門開閉時(shí)間節(jié)點(diǎn)的“連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)”(即CVVT)，另一種是以調(diào)節(jié)氣門開閉深度來控制氣缸內(nèi)空氣量的“連續(xù)可變氣門升程技術(shù)”(CVVL)，CVVT控制氣門的打開時(shí)間，CVVL控制氣門打開大小，但兩者都無法進(jìn)行氣門持續(xù)期的調(diào)節(jié)，導(dǎo)致不能實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化的空氣燃燒比，且不能兼顧性能與燃油效率的平衡。

　　“連續(xù)可變氣門持續(xù)期”的CVVD技術(shù)

　　而CVVD技術(shù)實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)在氣門控制技術(shù)領(lǐng)域新的突破，它能夠在不改變氣門升程的前提下，合理控制氣門的打開時(shí)機(jī)和持續(xù)時(shí)間。并且可以在極短時(shí)間內(nèi) ，快速進(jìn)行1,400步超精密吸氣氣門開啟狀態(tài)的調(diào)整，獲得接近理想的性能和燃油效率。此外CVVD技術(shù)突破了單一固定的循環(huán)模式，可根據(jù)定速行駛、加速行駛等行駛條件，合理控制氣門開啟持續(xù)時(shí)間，并可將發(fā)動(dòng)機(jī)的有效壓縮比在4:1至10.5:1范圍內(nèi)進(jìn)行靈活調(diào)整，實(shí)現(xiàn)可變壓縮效果，兼顧高效、經(jīng)濟(jì)與動(dòng)力性能。

　　適用CVVD技術(shù)的Smart Stream G1.6 T-GDi發(fā)動(dòng)機(jī)(右)和CVVD系統(tǒng)(左)

　　此外，CVVD技術(shù)還可有效減少尾氣排放量。首先，高效的燃燒效率將極大降低廢氣排放量;其次，應(yīng)用CVVD技術(shù)可通過最佳氣門驅(qū)動(dòng)控制，提前激活三元催化劑以凈化排放的廢氣，并在催化轉(zhuǎn)化器處于冷態(tài)時(shí)減少廢氣的排放，因此CVVD堪稱最環(huán)保的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。經(jīng)實(shí)驗(yàn)反復(fù)驗(yàn)證，搭載CVVD技術(shù)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)性能可提高4%以上，燃油效率可提高5%以上，而尾氣排放量可減少12%以上，實(shí)現(xiàn)真正意義上的增效節(jié)能。

　　CVVD技術(shù)的誕生為傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)提供了更多可能，它將助力現(xiàn)代汽車以更節(jié)能、更高效、更環(huán)保的產(chǎn)品為用戶帶來更優(yōu)質(zhì)的出行生活。

　　尖端技術(shù)加持 第十代索納塔即將上市

　　即將在國(guó)內(nèi)量產(chǎn)上市的北京現(xiàn)代第十代索納塔，正是基于領(lǐng)先的i-GMP平臺(tái)打造，并且搭載了采用CVVD技術(shù)的最新Smart Stream發(fā)動(dòng)機(jī)，在安全、動(dòng)力、顏值等各方面都將展現(xiàn)出其硬核實(shí)力及核心競(jìng)爭(zhēng)力，將為消費(fèi)者帶來越級(jí)的駕控體驗(yàn)，已成為眾多消費(fèi)者期待的車型。

　　第十代索納塔整車的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)更為明顯，這不僅體現(xiàn)在其低矮的前臉造型、流暢的側(cè)腰線等外觀設(shè)計(jì)上，更來自全新平臺(tái)和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)造就的性能提升上。新車將分別提供1.5T-GDi+7速雙離合變速箱和2.0T-GDi+8速自動(dòng)變速箱兩款動(dòng)力總成組合，配合整車懸掛系統(tǒng)的優(yōu)化，無論是彎道響應(yīng)還是直線加速都更為穩(wěn)定。此外，海外版車型最近在NCAP和美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)IIHS的評(píng)測(cè)中，分別獲得滿分和最高安全等級(jí)車型的成績(jī)，也為新車在安全性方面提供了絕佳背書。

　　領(lǐng)先的i-GMP平臺(tái)和全新發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，將助力現(xiàn)代汽車打造更多優(yōu)質(zhì)車型，開啟新的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)格局。在i-GMP平臺(tái)的技術(shù)賦能下，北京現(xiàn)代第十代索納塔也將以突破性的產(chǎn)品力，為中國(guó)消費(fèi)者帶來更優(yōu)異的出行體驗(yàn)，助力技術(shù)品牌形象不斷向上突破。

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