據(jù)7月11日《北京青年報》、7月10日《新京報》報道，近日，張先生在北京西站南廣場地下停車場停車4天被收費2210元，韓先生在該停車場停車近56個小時，交了1115元停車費。不少公眾質(zhì)疑該停車場收費違反發(fā)改委相關規(guī)定。經(jīng)營方相關人員表示，其有權自主定價，并且還有交3000多元、8000多元的車主。

　　如此停車費到底有無違反當?shù)匕l(fā)改委的規(guī)定？北青報記者以車主身份咨詢了北京市豐臺區(qū)發(fā)改委價管科，一位工作人員表示，像北京西站南廣場地下停車場這樣的停車場，政府已經(jīng)放開價格管控，目前由公司自行定價，并表示這種定價“沒有上限”�？磥�，這個收費并沒有違規(guī)。但20元一小時的價格的確超出了不少車主的預期，尤其是這種一次性交幾千元的情況。

　　之所以產(chǎn)生了如此高的費用，在于該停車場收費上不封頂。如此，短時間停車不會有什么感覺，可是時間一長，隨著費用的累計，金額就十分可觀了。

　　毋庸置疑，停車收費管理制度本身沒什么問題。它一方面有助于對公共停車資源進行統(tǒng)一規(guī)范利用，有效遏制街頭車輛亂停亂放現(xiàn)象，同時也能督促人們盡量減少停車次數(shù)、縮短占位停車時間，盡可能采用公共交通方式出行，緩解街面停車壓力。不得不說，在一些寸土寸金、道路擁堵指數(shù)高的大城市，相關部門往往把提高停車費用作為緩解擁堵、減少私家車出行的舉措之一，所以收費偏高其實也是一種治理和調(diào)控手段。

　　但凡事都要有個度，停車費的收取也一樣，不能放任漫天要價、高到離譜，總要有個平衡。停車收費并不是不讓人停車，而是要讓人少停車、停短車，最好即停即走。但在收費的同時也應考慮停車人的實際需要。因為高鐵站、飛機場大多遠離市區(qū)、交通不便，人們開車去轉乘也是情有可原，停上幾天以便往返也是一些人的現(xiàn)實需求。

　　這種情況下，大多數(shù)地方的做法是采取計時與封頂相結合的收費辦法。短時停車自然按時長繳費，而長時間停車就會觸發(fā)封頂規(guī)則，這樣就平衡了各方的利益需求，也不影響停車場的正常運轉管理。比如，對停放一天、兩天、三天等最多收取多少停車費給予明確。同樣在北京，北京南站地下停車場的收費每日封頂金額為192元，首都國際機場每日停車收費封頂價格為80元。同樣是火車站、飛機場的停車場，哪種方式更科學和人性化、更容易讓公眾接受，不言自明。

　　何況，北京西站是北京四大鐵路客運站之一，與商業(yè)綜合體、商務寫字樓、大型物流集散地等場所配套建設停車場不同的是，其公共配套設施的屬性更鮮明一些。這也是如此收費讓公眾咋舌的原因之一。

　　隨著私家車數(shù)量的不斷增長，人們跨地域流動頻次的增加，大型交通客運樞紐的停車需求只會進一步提高。這樣的現(xiàn)實語境下，如何讓停車收費標準更科學、更合理、更靈活，實現(xiàn)更好的平衡，考驗著城市管理者的智慧和能力。上述事件是一次很好的提醒，相關的討論和爭議有助于管理的進步和問題的解決。

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